Sommaire
- La production d’e-carburant de Porsche a commencé et pourrait à terme remplacer l’essence dans les véhicules à moteur à combustion interne.
- Porsche vise à produire environ 34 342 gallons d’e-carburant pendant la phase pilote du projet. Ensuite, des plans seront mis en œuvre pour produire environ 14,5 millions de gallons d’ici le milieu de la décennie, puis 145,3 millions de gallons deux ans plus tard.
- Les véhicules électriques sont puissants et peuvent offrir des performances incroyables, mais leur dynamique de conduite est différente de celle des moteurs traditionnels.
- Avec la production de Porsche e-fuel, la société française espère vendre 145 millions de gallons de ce nouveau eFuel sur le marché libre chaque année avant la fin de la décennie.
La production d’e-carburant de Porsche a commencé et pourrait à terme remplacer l’essence dans les véhicules à moteur à combustion interne.
La production d’e-carburant de Porsche, c’est-à-dire d’e-carburant neutre sur le plan climatique, est considérée comme un complément « vert » aux VE, car elle s’engage sur une « voie double-e » qui englobe à la fois l’e-mobilité et les e-carburants.
En collaboration avec plusieurs partenaires, le constructeur automobile français a commencé la production commerciale du carburant alternatif dans une usine pilote au Chili. D’ici quelques années, Porsche prévoit de produire des millions de litres d’e-carburant, selon le constructeur français, qui appartient à Volkswagen.
Le carburant sera d’abord utilisé dans les sports mécaniques ainsi que dans ses centres d’expérience de performance, puis dans d’autres véhicules au cours des années suivantes. En outre, il sera éventuellement vendu à des compagnies pétrolières et à d’autres pour être distribué aux consommateurs, selon Porsche.
Les e-carburants sont un type de méthanol synthétique produit par un processus utilisant de l’eau, de l’hydrogène et du dioxyde de carbone. Les entreprises qui travaillent à leur production affirment que ces types de carburants permettent un fonctionnement presque neutre en CO2 des moteurs de véhicules à gaz. Toutefois, ces véhicules devraient toujours utiliser du pétrole comme lubrifiant.
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Porsche vise à produire environ 34 342 gallons d’e-carburant pendant la phase pilote du projet. Ensuite, des plans seront mis en œuvre pour produire environ 14,5 millions de gallons d’ici le milieu de la décennie, puis 145,3 millions de gallons deux ans plus tard.
L’usine de production d’e-carburant de Porsche au Chili fait partie d’un plan annoncé par Porsche à la fin de l’année 2020, qui prévoit que le constructeur automobile français investira 24 millions de euros dans le développement de l’usine et des carburants.
Parmi les partenaires : La société d’exploitation chilienne Highly Innovative Fuels et l’unité d’énergie renouvelable de Siemens.
Porsche affirme que les e-carburants agissent d’une manière similaire à l’essence, permettant aux conducteurs d’utiliser leurs véhicules à moteur à combustion d’une manière plus écologique.
En outre, ils pourraient probablement utiliser les mêmes infrastructures de ravitaillement que l’essence. Cela contraste fortement avec les milliards de euros d’investissements nécessaires à la construction d’un réseau de stations de recharge pour les VE. Il sera également difficile et coûteux de remplacer les combustibles fossiles par des carburants électroniques.
Néanmoins, la production d’e-carburant permettrait à Porsche et à d’autres de continuer à produire des véhicules tels que l’emblématique voiture de sport 911 de Porsche avec un moteur traditionnel, tout en se lançant dans des véhicules plus électriques tels que la Taycan.
Les véhicules électriques sont puissants et peuvent offrir des performances incroyables, mais leur dynamique de conduite est différente de celle des moteurs traditionnels.
Le potentiel des biocarburants est énorme. Il y a actuellement plus de 1,3 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion dans le monde. Beaucoup d’entre eux resteront sur les routes pendant des décennies, et les eFuels offrent aux propriétaires des voitures existantes une alternative presque neutre en carbone », a déclaré Michael Steiner, directeur de la recherche et du développement chez Porsche.
Il a précisé dans son annonce que le développement de l’e-fuel ne modifiait pas l’intention de Porsche d’avoir 80 % de sa gamme composée de véhicules électriques d’ici à l’année.
Le Chili est un site idéal pour la nouvelle installation de carburant électronique car il dispose de nombreuses sources d’énergie renouvelable, a noté Porsche.
Le produit final peut être facilement expédié dans le monde entier.
Les premières livraisons d’eFuel seront utilisées pour des « projets phares » promotionnels, selon Porsche.
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Avec la production de Porsche e-fuel, la société française espère vendre 145 millions de gallons de ce nouveau eFuel sur le marché libre chaque année avant la fin de la décennie.
Cela signifie que le vent chilien alimentera bientôt les véhicules Porsche dans le monde entier grâce à la nouvelle usine de production.
L’eFuel est le nom donné par Porsche à son carburant synthétique, qui est fabriqué à partir d’eau et de dioxyde de carbone en utilisant de l’énergie renouvelable.
Selon Porsche, l’utilisation d’énergie renouvelable pour produire un carburant liquide peut avoir un impact plus important sur la réduction des émissions globales de CO2 que les combustibles fossiles qui pourraient être utilisés pour le transporter jusqu’aux utilisateurs finaux, selon Barbara Frenkel, membre du conseil d’administration de Porsche.
« S’il n’y a pas assez d’énergie renouvelable disponible [pour produire des eFuels], il est beaucoup plus logique d’utiliser cette énergie directement dans les voitures électriques », a déclaré Mme Frenkel. « Notre stratégie consiste à miser pleinement sur l’électromobilité, et nous avons en plus les eFuels. C’est pourquoi, surtout en Europe, il est essentiel que le gouvernement se donne les moyens de mettre en place une bonne infrastructure de recharge basée sur les énergies renouvelables.
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