Un piston peut se coincer, basculer ou même se gripper dans le cylindre. Grippage piston etrier de frein. Ces trois cas représentent des dommages dangereux pour les pistons, qui peuvent avoir des conséquences plus ou moins graves selon leur degré de gravité. Mais comme souvent, la règle est la même : Si tu reconnais à temps le basculement ou le blocage du piston, tu peux peut-être encore éviter le risque de grippage du piston à la dernière seconde. Et même un grippage de piston ne signifie pas forcément la fin de ton moteur ? si tu détectes suffisamment tôt la menace d’endommagement du piston et que tu agis correctement. Tu apprendras ici comment se produisent les basculements de piston, les blocages de piston et les grippages de piston, quels sont les symptômes qui permettent de les déceler ? et bien plus encore !
Sommaire
- Grippage du piston, basculement du piston ou blocage du piston ? Cela fait toute la différence !
- Coincement du piston : lorsque le cylindre est trop étroit
- Basculement du piston : lorsque le piston sort de la trajectoire du cylindre.
- Grippage du piston : quand le piston et la paroi du cylindre se fondent l’un dans l’autre
- Piston grippé : 10 causes à connaître !
- Grippage du piston par manque de lubrification : causes
- Pistons grippés par la surchauffe
- Reconnaître un piston grippé : Ces symptômes sont à prendre au sérieux !
- Piston endommagé ? Signes typiques d’un grippage de piston
Grippage du piston, basculement du piston ou blocage du piston ? Cela fait toute la différence !
Même si certains les utilisent parfois indifféremment, ils ne signifient pas du tout la même chose chez les professionnels de la pièce automobile. Pourtant, le blocage de piston (également appelé « bouchon de piston »), le basculement de piston et le grippage de piston ont quelque chose en commun et peuvent parfois se confondre. Pourquoi ? Pas seulement parce qu’ils représentent tous des dommages dangereux pour les pistons ? Ils sont parfois directement liés entre eux : (Grippage piston moteur). Mais que signifie donc « grippage du piston » ? Et qu’est-ce qui se cache derrière un piston qui bascule et un piston qui se bloque ? Nous te le disons tout de suite !
Coincement du piston : lorsque le cylindre est trop étroit
Qu’il s’agisse d’un blocage de piston ou d’une fiche de piston, la désignation est assez claire, non ? Exactement : lors d’un blocage de piston, le piston se « coince » temporairement dans le cylindre.
- Dans ce cas, un blocage de piston peut cacher un basculement de piston ? dans ce cas, la position un peu inclinée est responsable du manque de liberté de mouvement.
- Cependant, tous les blocages de piston ne sont pas nécessairement le résultat d’un basculement de piston.
- Un moteur en surchauffe, associé à un manque de lubrification, peut également entraîner une dilatation excessive du piston, qui peut alors rester coincé ? d’où le nom alternatif de « bouchon de piston ».
Basculement du piston : lorsque le piston sort de la trajectoire du cylindre.
Qu’il s’agisse d’un moteur diesel ou d’un moteur à essence, pour que la combustion fonctionne sans problème, tous les composants impliqués doivent non seulement être intacts, mais aussi être correctement positionnés. Et c’est précisément ce qui n’est pas le cas lorsqu’il y a ce que l’on appelle un basculement de piston et que le piston sort de la trajectoire verticale du cylindre.
- Lorsque le piston ne peut plus se déplacer verticalement de haut en bas dans le cylindre, on parle alors de basculement du piston.
- Cette défaillance du piston peut avoir différentes causes ? notamment l’usure de la matière qui fait vaciller l’« équilibre ».
- Un mauvais autotuning et une utilisation excessive du moteur sans échauffement correct peuvent également entraîner un basculement du piston.
- Si le basculement du piston n’est pas détecté rapidement, il en résulte inévitablement un grippage du piston.
Grippage du piston : quand le piston et la paroi du cylindre se fondent l’un dans l’autre
On parle de grippage de piston lorsque le piston se fraye littéralement un chemin dans le cylindre ou dans la paroi du cylindre.
- Dans ce cas, une soudure par friction involontaire et donc incontrôlée a lieu.
- Une soudure par friction se produit lorsque deux surfaces (métalliques dans le cas présent) se frottent l’une contre l’autre, générant de la chaleur qui entraîne à son tour la soudure des deux métaux.
- Dans le cas d’un grippage de piston, c’est le piston qui est soudé à la paroi du cylindre .
- Une fois la soudure par friction effectuée, le piston ne peut plus bouger ? et le moteur s’arrête brusquement.
Tu t’en doutes déjà : un piston grippé est tout sauf anodin et finit toujours par endommager le moteur. Mais comment se fait-il que le piston se mette à ronger la paroi du cylindre ? C’est ce que tu vas découvrir dans la section suivante !
Piston grippé : 10 causes à connaître !
Une soudure par friction, et donc un grippage du piston, ne peut se produire que si un frottement se produit entre le piston et la paroi du cylindre. Il existe différentes causes à cela, qui sont presque toutes des dommages consécutifs. Il existe deux causes principales qui peuvent provoquer le basculement du piston, le blocage du piston et le grippage du piston :
- Manque de lubrification ou absence totale de lubrification
- Surchauffe du piston et de la paroi du cylindre
Comme tu peux t’en douter, le manque de lubrification et la surchauffe ont plusieurs causes possibles.
Grippage du piston par manque de lubrification : causes
Si le film d’huile entre le piston et la paroi du cylindre est trop mince, encrassé ou déchiré, la lubrification ne peut plus se faire correctement. Plusieurs causes peuvent être à l’origine d’un manque de lubrification :
- Si le joint de piston est défectueux, la chambre de combustion n’est plus tout à fait étanche non plus.
- Les résidus de combustion peuvent se retrouver sur le film d’huile et le détruire ou provoquer des frottements nuisibles entre la paroi du cylindre et le piston en raison d’éléments perturbateurs.
Lorsque le segment racleur d’huile se fissure ou fuit, la répartition de l’huile moteur entre le piston et la paroi du cylindre ne se fait plus proprement.
- Le résultat n’est pas seulement un manque d’huile de lubrification et un frottement trop important.
- Par-dessus le marché, il peut même y avoir une rupture du film d’huile.
Une pompe à huile défectueuse ou des conduites d’huile carbonisées peuvent également se solder par un manque de lubrification.
On ne plaisante pas avec les fuites d’huile, et pas seulement à cause des taches d’huile qui risquent de se former sous la voiture ou des traces d’huile.
- Une quantité d’huile insuffisante entraîne automatiquement un manque de lubrification.
Si la durée de vie de l’huile moteur est dépassée ou si tu as oublié de faire la vidange qui aurait dû être faite depuis longtemps, un grippage du piston par manque de lubrification peut également en être la conséquence.
Ton moteur a besoin de 5W-30 ou 5W-40, mais tu t’es trompé dans l’achat de l’huile moteur ? Ou peut-être que tu as voulu mélanger des huiles moteur et que tu n’as pas fait attention aux viscosités ?
- Ici aussi, tu peux avoir détruit les conditions de lubrification et ainsi causé le grippage du piston.
Mais même une huile contaminée (par exemple en raison d’un défaut non détecté du turbocompresseur) ou trop d’huile (dans ce cas, le vilebrequin frappe l’huile et les bulles d’air qui en résultent détériorent les propriétés de lubrification) peuvent être des coupables.
Un manque de lubrification entraîne automatiquement un frottement exagéré entre le piston et la paroi du cylindre. Les dommages matériels sont donc inévitables, et ce n’est pas tout : le frottement génère une chaleur excessive, ce qui ne fait qu’aggraver le mal. En fin de compte, dans tout grippage de piston, la chaleur et le frottement sont toujours en jeu. D’où peut encore provenir cette chaleur dévastatrice et quelles peuvent en être les graves conséquences ? tu vas le savoir maintenant !
Pistons grippés par la surchauffe
Dans le compartiment moteur, il règne généralement des températures déjà très élevées qui, même dans des conditions normales, ne laissent pas les matériaux froids. La chaleur et la dilatation du piston et de la paroi du cylindre ne sont donc pas un problème en soi ? tant que la lubrification est correcte et que la chaleur reste dans des limites raisonnables. Mais si l’aluminium du piston se dilate trop et que l’acier de la paroi du cylindre s’élargit plus que d’habitude, le film d’huile entre les deux devient trop étroit. Si ce dernier est déjà perturbé, voire inexistant, la soudure par friction ne peut plus être stoppée.
Si les surfaces métalliques se frottent l’une contre l’autre, il se produit encore plus de chaleur, les métaux se dilatent encore plus et finissent par fusionner pour former un piston grippé. Une chaleur inhabituelle peut toutefois avoir d’autres causes :
- Si le circuit de refroidissement est perturbé (par exemple parce que la pompe à eau est défectueuse ou que tu n’as pas mis assez d’eau de refroidissement), le moteur ne reçoit plus un refroidissement correct.
- Si le moteur devient trop chaud, les pistons et les cylindres le deviennent aussi.
- Dans ce cas, le risque de grippage du piston augmente considérablement.
Sur ta voiture, les injecteurs sont défectueux ? Cela peut aussi provoquer une cokéfaction et entraîner la destruction de la culasse.
- Les résidus peuvent bien entendu migrer et contribuer en conséquence activement à la soudure par friction et donc au grippage du piston.
Enfin, le frottement entre le piston et la paroi du cylindre, dû à un manque de lubrification, génère de la chaleur ? jusqu’à ce que les matériaux fusionnent complètement par soudage par friction.
Reconnaître un piston grippé : Ces symptômes sont à prendre au sérieux !
Comment peux-tu reconnaître un grippage de piston ? Comment se manifestent les dommages aux pistons ? Nous te le dirons bien sûr aussi ! Les symptômes du grippage du piston varient en fonction de l’état d’avancement des dommages. Certains signes doivent plutôt être considérés comme des signes avant-coureurs et méritent toute ton attention :
- Si tu dois constamment ajouter de l’huile ou si tu constates une nette augmentation de la consommation d’huile, la sonnette d’alarme doit être tirée.
- Dans ce cas, tu dois partir du principe que la lubrification en général ne fonctionne plus correctement.
- Tu laisserais ainsi le champ libre à un grippage de piston.
En fonction de l’endroit où l’huile s’écoule ou de ce qui est responsable de la perte d’huile, tu observeras d’autres symptômes.
- Si, par exemple, de l’huile moteur pénètre dans la chambre de combustion, il se produit un mélange de carburant et d’huile.Si la sonde lambda est défectueuse, le mélange dangereux se déplace sans que l’on s’en rende compte à travers le système d’échappement.
- Cela ne peut pas seulement provoquer un défaut du catalyseur ? en attendant, tu devrais te demander si les gaz d’échappement sont bleus.
Il existe cependant d’autres symptômes générés par la destruction en cours des composants :
Piston endommagé ? Signes typiques d’un grippage de piston
Les signes typiques d’un grippage de piston sont des bruits inhabituels provenant du compartiment moteur. Le manque de lubrification et les frottements qui en découlent provoquent en effet des bruits importants que tu devrais percevoir comme des coups ou des cliquetis. Les bruits s’intensifient surtout lorsque le moteur est particulièrement sollicité (par exemple au démarrage ou lorsque tu accélères fortement et que le régime est élevé).
Qu’il s’agisse d’un basculement de piston, d’un blocage de piston ou d’un grippage de piston, le système et la transmission des forces sont perturbés ? ce qui entraîne une baisse de puissance de ton moteur.
Le dernier symptôme de grippage de piston que t’enverra ton véhicule est très clair : si le piston ne peut plus bouger du tout en raison de la fusion, le moteur s’éteint soudainement et ne redémarre pas non plus. Dans ce cas, toute aide au démarrage arrive trop tard et tu dois t’attendre à une panne de moteur fatale.
Tu le vois : un grippage de piston ne peut pas seulement avoir différentes causes. Les symptômes varient également en fonction de la cause et de l’avancement. Il est très important que tu reconnaisses les premiers signes et que tu ne les ignores en aucun cas.
Maintenant, nous sommes curieux : as-tu déjà été confronté à un grippage de piston ? Comment s’est manifesté le bris de piston ? Tu t’en es sorti avec une petite frayeur ou cela s’est mal terminé ? Quels ont été tes frais ? Nous sommes impatients de lire tes commentaires !